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在前幾日舉行的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )2021年度媒體溝通會(huì )上，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰表示，明年底新能源汽車(chē)財政部補貼將徹底退出。

雖然非補貼性的支持還會(huì )存在，但這也意味著(zhù)，這項持續了12年的新能源紅利政策，也即將在2022年底徹底取消。

自2009年開(kāi)始，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)享受了12年的紅利補貼。不過(guò)近年來(lái)補貼在逐漸減少，并且明年也將是我國新能源汽車(chē)補貼的后一年。

雖然2022年的具體補貼方案還沒(méi)發(fā)布，但是根據2020年補貼計劃通知來(lái)看，“新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策實(shí)施期限延長(cháng)至2022年底，2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%”。

如果執行標準不變，2022年對續航大于400km的純電車(chē)型補貼金額將降低5400元。

根據新數據，前三季度新能源汽車(chē)保有量達678萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的2.28%。其中純電動(dòng)汽車(chē)保有量552萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的81.53%。

根據乘聯(lián)會(huì )數據，今年11月11月新能源車(chē)國內零售滲透率20.8%，1-11月滲透率13.9%，相較于2020年同期的5.8%具有顯著(zhù)提升。

滲透率的提升，也標志著(zhù)新能源汽車(chē)的發(fā)展逐漸從“扶持期”邁入“爆發(fā)期”。在補貼比例逐年下降的情況下，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率逐漸上升。與此同時(shí)我國也孵化出眾多新能源汽車(chē)品牌，車(chē)型競爭力加強、車(chē)型增多。

這說(shuō)明新能源汽車(chē)逐漸成為市場(chǎng)主流，而紅利期的補貼政策也將正式退出。

明年底取消新能源汽車(chē)補貼，從賬面數據來(lái)講，新能源汽車(chē)將會(huì )漲價(jià)。此前2019年補貼大額退坡后，新能源車(chē)遭遇了“雪災”，新能源車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量持續5個(gè)月大幅度下跌。

由此可見(jiàn)新能源車(chē)此前的飛速成長(cháng)是“不健康”的，當政策扶持的力度減弱時(shí)，這種“不健康”成長(cháng)帶來(lái)的并發(fā)癥便浮出水面。

而在近兩年中，這種影響已經(jīng)越來(lái)越小，從目前市場(chǎng)端表現來(lái)看，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)呈現兩極分化的局面，具體表現為高端市場(chǎng)和低端市場(chǎng)的需求旺盛，售價(jià)高于30萬(wàn)元的高端市場(chǎng)已不在補貼范圍內，而低端市場(chǎng)同步在以汽車(chē)下鄉的形式進(jìn)行另類(lèi)補貼，實(shí)際上真正退坡的是中高端新能源車(chē)。

整體而言，2021年新能源汽車(chē)補貼政策延續了平緩補貼退坡的力度和節奏。補貼金額對消費需求的影響已經(jīng)大大減弱，新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在逐步從補貼驅動(dòng)轉向市場(chǎng)驅動(dòng)。同時(shí)考慮到規模效應、技術(shù)優(yōu)化等降本增效的舉措實(shí)施，補貼退坡對車(chē)企利潤影響也不會(huì )太大。

與此同時(shí)，雙積分政策也將促進(jìn)企業(yè)轉型新能源，額外的新能源積分也將會(huì )給企業(yè)帶來(lái)一筆不小的利潤，在后補貼時(shí)代，“雙積分”將逐步成為新能源汽車(chē)行業(yè)的托底政策。

在補貼的后一年，各家車(chē)企也都將開(kāi)始對2023年補貼退出后的市場(chǎng)進(jìn)行“預演”，紅海態(tài)勢不可避免。這對于日趨白熱化的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，競爭將會(huì )更加激烈。