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“SPS電池電芯能量密度達330Wh/kg”、“體積利用率75%”、“電池循環(huán)壽命超3000次?！碑旀谀芸萍级麻L(cháng)王瑀說(shuō)出這般“豪言”后，直接就將特斯拉4680電池、寧德時(shí)代的麒麟電池和比亞迪刀片電池按在地上摩擦。

幾天前，孚能科技舉行了“2022孚能科技戰略及新品發(fā)布會(huì )”。在發(fā)布會(huì )上，正式推出了全新動(dòng)力電池解決方案——SPS（Super Pouch Solution），這是一整套從電芯到系統，從制造到回收的創(chuàng )新解決方案，在續航里程、充電效率、降本增效、適配車(chē)型等方面實(shí)現了全面升級。

王瑀表示：“大家說(shuō)軟件定義未來(lái)汽車(chē)，我們說(shuō)軟包三元定義未來(lái)動(dòng)力電池?！?/p>

從內到外進(jìn)行全新設計

作為本次發(fā)布會(huì )的主角，SPS并非是一個(gè)電池產(chǎn)品，而是一個(gè)動(dòng)力電池全新解決方案，集大軟包電芯、大軟包電池系統、大軟包電池制造和直接回收四大創(chuàng )新技術(shù)于一體。

孚能科技董事長(cháng)王瑀表示，SPS是集成了大軟包電芯、大軟包電池系統、大軟包電池制造及后期回收利用四大體系在內的綜合解決方案，在電池集成度、循環(huán)壽命、充電倍率、續航里程、成本控制、安全保障等關(guān)鍵性能指標方面均有顯著(zhù)提升。

其中，SPS將電池集成度提高到了創(chuàng )歷史新高的75%，較上一代大模組提升達30%，使得原有續航800km的三元車(chē)型可提升至1000km續航，原有續航500km的磷酸鐵鋰車(chē)型續航提升至600km-700km，并能夠實(shí)現充電10分鐘續航即達400km的快速充電功能，有效解決了終端用戶(hù)的里程焦慮問(wèn)題。

在安全性上，孚能科技SPS方案也提升到了一個(gè)新高度。在大軟包電芯基礎上，SPS大軟包電池系統采用液冷板與底盤(pán)的一體化設計，將半固態(tài)大軟包電芯直接集成于底盤(pán)，而且液冷板還集成了排氣，起到加強結構的作用，能夠做到在單個(gè)電池熱失控的情形下仍然保障其他電池模塊的安全穩定。

在臥式電芯布置方案、液冷板+導熱片復合使用的配合下，SPS電池系統的散熱效率提升4倍，循環(huán)使用壽命超過(guò)3000次。也正是如此，SPS電池系統零部件減少了50%，材料成本降低33%。

此外，新一代SPS解決方案還針對低溫環(huán)境進(jìn)行了特殊設計，能夠在零下20度的環(huán)境下實(shí)現90%的放電能力，較上一代大模組提升達10%，有效提升了北方冬季低溫場(chǎng)景下的電池效用。

高靈活度和成本優(yōu)勢更突出

同時(shí)，SPS技術(shù)還大幅降低了動(dòng)力電池的各項成本。孚能科技王瑀表示，SPS方案下，系統零部件成本將下降50%，原材料成本下降33%，設備投資成本下降48%，廠(chǎng)房面積減少57%，制造能耗下降35%，制造費用下降30%。

得益于對材料體系的高度兼容，大軟包電芯能用于高鎳三元到低鎳富鋰錳、磷酸錳鐵鋰、鈉離子等材料體系，匹配不同需求。而同步升級的制造工藝，使得SPS具備可觀(guān)的投資產(chǎn)出比，直接回收技術(shù)的成熟在減少能耗和降低成本的基礎上，進(jìn)一步提升材料利用率。

并且軟包電池大的優(yōu)勢在于高靈活性，本次SPS電池系統同樣將這一優(yōu)勢進(jìn)行了詮釋。硬包電池受制于結構原因會(huì )讓底盤(pán)高度大大受限壓縮車(chē)內空間，對于轎跑、MPV等車(chē)型來(lái)說(shuō)影響不小。

在保持電池系統底盤(pán)尺寸不變的情況下，孚能科技SPS可以通過(guò)調節臥式布置的大軟包電芯厚度，靈活調節電池系統的底盤(pán)高度，能夠在85mm到145mm之間靈活調節，滿(mǎn)足不同車(chē)型的多樣需求，保證通用性降低車(chē)企的開(kāi)發(fā)和采購成本，即同款底盤(pán)、一款電芯就可適配全系乘用車(chē)型。

另外為了更好地控制成本，孚能科技SPS可將材料利用率提升至99%以上，在不影響整體性能表現的同時(shí)也能大幅降低成本。

明年推出代鈉離子電池

在發(fā)布會(huì )上，除了發(fā)布SPS解決方案之外，孚能科技還公布了產(chǎn)能規劃及新產(chǎn)品規劃。

目前，孚能科技在國內的產(chǎn)能規劃為130GWh，其中贛州基地產(chǎn)能為46GWh，有12GWh將于今年年底投產(chǎn)；鎮江24GWh已經(jīng)全部投產(chǎn)；蕪湖24GWh中的一期12GWh已進(jìn)入設計及現場(chǎng)施工階段；另擬在西南地區新增36GWh產(chǎn)能。

海外工廠(chǎng)方面，孚能科技計劃在歐洲建設16GWh產(chǎn)能。工廠(chǎng)選址確定在德國和土耳其兩地，王瑀表示，上述計劃將根據實(shí)際情況靈活調整，以應對不斷變化的市場(chǎng)需求。

與此同時(shí)，孚能科技還公布了公司多項重要的產(chǎn)品規劃，包括2023年將推出代鈉離子、磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品，并在2030年將鈉離子電池能量密度從160提升至220Wh/kg。在低鎳方面，孚能科技計劃于2024年推出250Wh/kg的低鎳富錳體系產(chǎn)品，預計在2030年能量密度進(jìn)一步提高至290Wh/kg。

對此，技術(shù)專(zhuān)家分析稱(chēng)，鈉離子電池及磷酸錳鐵鋰電池在生產(chǎn)工藝上與鋰電池非常接近，在前端電級制造、后段裝配工序、化成分選工序上均類(lèi)似，有望充分利用公司在鋰電池領(lǐng)域的技術(shù)及生產(chǎn)積累，實(shí)現良好的協(xié)同效應。

作為核心部分的動(dòng)力電池未來(lái)市場(chǎng)競爭將會(huì )越發(fā)激烈，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢已經(jīng)逐步顯現。從系統體積利用率、充放電倍率等技術(shù)角度來(lái)講，SPS是要優(yōu)于麒麟電池的。但從影響力以及產(chǎn)能規模方面，孚能科技還有一定距離。

不過(guò)，如果SPS電池裝車(chē)后的實(shí)際表現能做到如同孚能科技所描述的話(huà)，制造成本得以大幅下降，那么未來(lái)與一線(xiàn)大廠(chǎng)正面交鋒時(shí)有機會(huì )逆風(fēng)翻盤(pán)，將未來(lái)市場(chǎng)的蛋糕切下屬于自己的一部分。