埃路寶
如今處處都在倡導節能減排，而汽車(chē)行業(yè)作為排放“大戶(hù)”，自然更受關(guān)注。目前大行其道的電動(dòng)車(chē)型，實(shí)際上很難做到零排放，而更多是將排放轉移到電力生產(chǎn)環(huán)節。因此目前降低車(chē)型排放有效的辦法，就是通過(guò)混動(dòng)系統來(lái)實(shí)現油耗大幅降低。
正是認識到這一點(diǎn)，在政策引導和現實(shí)需求雙重助力下，國內和國際車(chē)企都紛紛推出混動(dòng)技術(shù)和車(chē)型。享譽(yù)全球的i-MMD混動(dòng)技術(shù)，在廣汽本田的提前布局和大力推廣下，早已在國內“生根發(fā)芽”。同時(shí)廣汽本田也通過(guò)組建銳·混動(dòng)聯(lián)盟，以及主辦多項賽事，讓消費者得以真正認可旗下車(chē)型環(huán)保動(dòng)力標簽。
昨日，廣汽本田聯(lián)合央視財經(jīng)召開(kāi)廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟第三屆極限挑戰賽成績(jì)線(xiàn)上發(fā)布會(huì )，公布了此次挑戰賽中各車(chē)型******60L油所取得的極限續航成績(jì)。四款銳·混動(dòng)車(chē)型的******成績(jì)均打破上屆記錄，平均續航里程超2500km。
其中凌派銳·混動(dòng)續航里程達到驚人的2994.2km，可謂的省“爆了”！甚至讓人們對于車(chē)型低油耗有了全新認知。而車(chē)型超級省油的背后，是i-MMD“以電為主”電驅混動(dòng)技術(shù)的能與高性能實(shí)力具象化展現。
正因為車(chē)輛續航能力太過(guò)震撼，也為了打消網(wǎng)友認為測試存在“貓膩”的質(zhì)疑，因此廣汽本田聯(lián)合央視財經(jīng)打造國內汽車(chē)行業(yè)全流程XR 4K直播發(fā)布會(huì )，以“場(chǎng)景化、強互動(dòng)”的形式來(lái)公布賽事終成績(jì)。
除了前面提到凌派銳·混動(dòng)創(chuàng )造了60L油極限續航2994.2km的驚人成績(jì)之外，其他車(chē)型同樣成績(jì)驚艷。其中奧德賽銳·混動(dòng)60L油續航里程2216.9km、皓影銳·混動(dòng)2321.1km、雅閣銳·混動(dòng)2470.1km。
這些驚人成績(jì)的取得，并非是建立在專(zhuān)門(mén)設定好的“完美”路況下。決賽階段所有行程歷時(shí)7天6夜，由鄂爾多斯出發(fā)，途經(jīng)呼和浩特、張家口、承德、錦州，終到達大連，總線(xiàn)路超過(guò)1700公里，基本涵蓋市區擁擠道路、城郊快速路、國道省道、高速路、盤(pán)旋路、急陡坡路等日常用車(chē)路況和低速、中速、高速的全速度領(lǐng)域，因此很有實(shí)際參考價(jià)值。
同時(shí)這也是廣本從2017年就開(kāi)始持續打造實(shí)證營(yíng)銷(xiāo)IP——極限挑戰賽，比賽通過(guò)第三方權威實(shí)測，以令人信服的數據讓消費者直觀(guān)感受i-MMD“電機驅動(dòng) 更混動(dòng)”的技術(shù)實(shí)力，在2018年第二屆極限挑戰賽中，第十代雅閣銳·混動(dòng)創(chuàng )造出60L油極限續航2143.8km的驚人記錄。
而本屆極限挑戰賽，從雅閣銳·混動(dòng)一款車(chē)型升級到銳·混動(dòng)聯(lián)盟四款車(chē)型，同時(shí)也涵蓋轎車(chē)、SUV和MPV等多種類(lèi)型，更全面展示出i-MMD的技術(shù)優(yōu)勢。而終贏(yíng)得比賽車(chē)型成績(jì)，也全面優(yōu)于上屆比賽數值，體現出能力進(jìn)一步提升。
i-MMD混動(dòng)技術(shù)不僅在油耗方面表現出色，而且也沒(méi)有影響車(chē)輛的動(dòng)力表現。究其原因是這套系統確立了“以電為主”的開(kāi)發(fā)設計思路，并實(shí)現了“更簡(jiǎn)單結構、更節能、更強勁性能”的優(yōu)勢，如今已更新進(jìn)化至第三代。
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在PCU動(dòng)力單元的協(xié)助下，i-MMD混動(dòng)系統能夠針對不同的行車(chē)路況條件，自動(dòng)判斷驅動(dòng)電機與發(fā)動(dòng)機的擅長(cháng)領(lǐng)域，在僅靠電機驅動(dòng)的“EV行駛模式”、發(fā)動(dòng)機和電機同時(shí)運行的“混合動(dòng)力行駛模式”以及發(fā)動(dòng)機直接驅動(dòng)的“發(fā)動(dòng)機行駛模式”三種模式間無(wú)縫順暢切換，帶來(lái)平順的駕駛體驗，以及同級別高水平的燃油經(jīng)濟性。
因此搭載i-MMD混動(dòng)系統車(chē)型，在起步階段直接由電機驅動(dòng)，既靈敏又節油。行進(jìn)到加速階段，發(fā)動(dòng)機和電機配合，實(shí)現大程度的節油和強勁加速。而在高速行進(jìn)階段，只有在車(chē)輛處于低負載狀態(tài)時(shí)，i-MMD才會(huì )“靈活安排”發(fā)動(dòng)機直接驅動(dòng)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機基本全程處于工作區間，每一滴油都“物盡其用”，擁有超高能量轉化率。
廣汽本田一直是推動(dòng)i-MMD混動(dòng)技術(shù)普及的中堅力量，自2016年款搭載i-MMD的雅閣（ACCORD）銳·混動(dòng)國產(chǎn). 2020年更成立銳·混動(dòng)聯(lián)盟，實(shí)現混動(dòng)天團的品牌標簽化，帶來(lái)超高市場(chǎng)流量和口碑。截至目前，廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟累計銷(xiāo)量已達到近30萬(wàn)輛，年平均增長(cháng)率201%，是行業(yè)增速的4倍以上。
面對未來(lái)更為激烈的車(chē)市競爭，i-MMD混動(dòng)系統無(wú)疑將成為廣汽本田車(chē)型的優(yōu)勢之一。i-MMD混動(dòng)系統不僅順應國家新能源發(fā)展趨勢，更成為迎合綠色環(huán)保出行生活的新方案。受其帶動(dòng)，廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟規模將繼續壯大，更有力推動(dòng)國內混動(dòng)技術(shù)的電驅化潮流！
