埃路寶

2021年雖然還有半個(gè)月就要過(guò)去，但是車(chē)市大局已定。根據目前車(chē)市銷(xiāo)量走勢，今年乘用車(chē)整體銷(xiāo)量相比去年相差不大，有望實(shí)現5%左右的增幅。但是考慮到2020年正是疫情為嚴重的一年，所以如此增長(cháng)幅度確實(shí)有些讓人“失望”。

實(shí)際上如果進(jìn)一步分析會(huì )發(fā)現，今年之所以還能實(shí)現整體銷(xiāo)量正增長(cháng)，正是得益于新能源車(chē)型銷(xiāo)量猛增。也就是說(shuō)面對車(chē)市整體存量市場(chǎng)，新能源車(chē)與傳統燃油車(chē)走勢已形成強烈差異化對比，新能源對燃油車(chē)的替代效應進(jìn)一步顯現，中國車(chē)市向新能源化轉型的步伐，并預想的要快很多。

新能源車(chē)型如此發(fā)展態(tài)勢，也讓各車(chē)企加緊了轉型步伐。就連在電動(dòng)化一直非?！氨Ｊ亍钡呢S田，也一口氣發(fā)布十五款各級別電動(dòng)車(chē)型，并宣布雷克薩斯轉向純電動(dòng)的品牌路線(xiàn)。而新能源市場(chǎng)巨大機遇，也帶動(dòng)越來(lái)越多跨行業(yè)企業(yè)加入。

雖然今年新能源車(chē)型銷(xiāo)量總量還未出爐，但是已經(jīng)可以確定將超過(guò)300萬(wàn)輛，因此相比去年銷(xiāo)量翻一番都不止。而根據中汽協(xié)預測，2022年新能源車(chē)型銷(xiāo)量有望達到500萬(wàn)輛。隨著(zhù)更多車(chē)型的推出，以及消費者對于新能源接受程度提高，細分市場(chǎng)滲透率有望創(chuàng )得新高。

從11月份新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量，就能看到市場(chǎng)增長(cháng)有多“瘋狂”。根據乘聯(lián)會(huì )數據， 11月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達到42.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)17.9%，同比增長(cháng)131.7%。11月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達到37.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)19.8%，同比增長(cháng)122.3%。

11月銷(xiāo)量大幅增長(cháng)背后，體現出很多亮點(diǎn)。首先是純電動(dòng)與插電混動(dòng)車(chē)型，實(shí)現雙增長(cháng)。其中11月純電動(dòng)的批發(fā)銷(xiāo)量34.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)121.1%；插電混動(dòng)銷(xiāo)量8.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)187.2%，這意味著(zhù)新能源兩條線(xiàn)路，都已獲得消費者認可。

其次從乘聯(lián)會(huì )新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量排行中可以看到，如今新能源市場(chǎng)已經(jīng)不再僅限于幾個(gè)“頭部企業(yè)”撐場(chǎng)面，而是形成百家爭鳴的局面。在11月批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有14家，數量較前期大幅增多，而且車(chē)企普遍實(shí)現三位數增長(cháng)幅度。這說(shuō)明新能源市場(chǎng)容量在不斷拓展和挖掘。

值得一提的是，在11月新能源銷(xiāo)量排行榜中，傳統車(chē)企已經(jīng)逐漸占據前列。相比于新造車(chē)勢力，傳統車(chē)企在新能源轉型受到多方面制約。但是在資金投入、研發(fā)能力、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )和基盤(pán)用戶(hù)等方面，傳統車(chē)企有著(zhù)明顯優(yōu)勢，這為后程發(fā)力提供有力支撐。

此外，新能源不僅在國內“開(kāi)花”，在出口方面也逐漸成為重要力量。今年新能源乘用車(chē)出口強勢增長(cháng)，既有特斯拉中國基地大規模出口的促進(jìn)，也有上汽等中國自主品牌主力車(chē)企對歐洲出口的暴增。11月特斯拉中國出口21127輛，上汽乘用車(chē)的新能源出口6110輛，其他車(chē)企新能源車(chē)出口也正蓄勢待發(fā)，推動(dòng)中國汽車(chē)出口建立新的電動(dòng)車(chē)出口優(yōu)勢。

可以預見(jiàn)，按照目前新能源市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢，12月新能源車(chē)輛銷(xiāo)量，會(huì )帶來(lái)更多驚喜。這也給車(chē)企提了個(gè)醒，發(fā)展新能源不僅是大勢所趨，更是在存量市場(chǎng)下車(chē)企守住和突破市場(chǎng)份額的關(guān)鍵點(diǎn)。

根據2020年12月頒發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》（2021-2035），2025年我國新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量的目標是達到新車(chē)總銷(xiāo)量的20%，但是根據2022年新能源車(chē)型500萬(wàn)輛預估，這一目標有望提前三年實(shí)現。

雖然未來(lái)新能源車(chē)型成為主流，但是在燃油車(chē)仍占據比重的時(shí)代，新能源這樣爆發(fā)性增長(cháng)能持續到何時(shí)？新能源車(chē)型滲透率短時(shí)間還有多大提升空間？這成為車(chē)企和消費者都很關(guān)注的問(wèn)題。

根據乘聯(lián)會(huì )數據，目前來(lái)看11月新能源車(chē)國內零售滲透率已經(jīng)達到20.8%，其中自主品牌中的新能源車(chē)滲透率37.4%；豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率19.4%；主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有3.6%。而1-11月滲透率13.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

合資品牌滲透率低雖然有產(chǎn)品數量少，轉型速度慢等問(wèn)題，但是還在于合資品牌定位問(wèn)題。國內新能源乘用車(chē)的滲透率在各個(gè)級別的差異是比較巨大的，主要呈現兩頭粗中級細，也就是A00級和B級相對較高的情況。這是由于新能源車(chē)在部分場(chǎng)景，主要集中在短途代步用車(chē)和家庭第二輛車(chē)所導致。

而市場(chǎng)份額較大的A級車(chē)，11月新能源滲透率在7%左右。這是由于這部分購買(mǎi)用戶(hù)一般需要全場(chǎng)景使用，而且通常家庭的居住條件對于新能源車(chē)充電也有一定的限制，所以滲透率提升并不會(huì )很快。

因此明年入門(mén)和高端新能源車(chē)型細分市場(chǎng)潛力，有望進(jìn)一步釋放。從近期曝光新車(chē)信息來(lái)看，各類(lèi)“宏光MINI”明年扎堆上市；同時(shí)多個(gè)高端新能源品牌和車(chē)型也計劃在明年發(fā)布。而其他細分市場(chǎng)新能源車(chē)型，很難在與同級燃油車(chē)競爭中吸引到更多的消費者。