埃路寶
?近日，比亞迪對外發(fā)布 8 月銷(xiāo)量數據，共銷(xiāo)售174,915輛新車(chē)，同比增155.2%，環(huán)比增7.62%，實(shí)現了環(huán)比、同比雙增長(cháng)的同時(shí)，連續6個(gè)月月銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛。今年1-8 月，比亞迪累計銷(xiāo)量為 983,844 輛，同比增長(cháng)164.03%。
比亞迪在銷(xiāo)量不斷高增長(cháng)的同時(shí)，今年8月初，2022《財富》世界500強排行榜正式發(fā)布，共有145家中國企業(yè)上榜，大公司數量繼續位居各國之首。在整車(chē)制造行業(yè)，有七家車(chē)企上榜，不過(guò)一汽、東風(fēng)、上汽等大集團的排名均有所下滑，而比亞迪首次入榜，排名436位，為中國企業(yè)再添一席。
盡管《財富》是按照企業(yè)營(yíng)收來(lái)排行，但在汽車(chē)行業(yè)，從榜單中其他車(chē)企下滑和比亞迪入榜，不難看出發(fā)力新能源汽車(chē)“賽道”已成大勢所趨。在向新能源轉型的路上，無(wú)論股價(jià)、市值還是新車(chē)銷(xiāo)量方面比亞迪都走在了前面，并且也取得了階段性的成果。那么，比亞迪能夠脫穎而出，到底做對了什么？
在“E車(chē)匯”看來(lái)，企業(yè)前瞻性發(fā)展戰略，緊跟國家政策、順應行業(yè)發(fā)展趨勢，是比亞迪爆發(fā)的重要原因。
十年以前，新能源汽車(chē)滲透率尚未突破1%，而如今新能源汽車(chē)滲透率已達約20%，中國已經(jīng)成為全球新能源汽車(chē)強國，我國的新能源汽車(chē)產(chǎn)量也已連續7年位居世界，這與2012年推出的《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2012-2020）》密不可分。
有了規劃指引，國家也陸續出臺了一系列新能源發(fā)展促進(jìn)政策，包括購車(chē)補貼、雙積分、免購置稅、限購城市直接上牌等等，引導國內汽車(chē)企業(yè)向新能源轉型。而對于車(chē)企來(lái)說(shuō)，順勢而為才能更快、更好發(fā)展，其中典型案例就是比亞迪。
追溯歷史，比亞迪布局新能源要比國家推出促進(jìn)政策還要早，對汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展很有前瞻性。早在2004年，比亞迪就開(kāi)啟插電混動(dòng)技術(shù)研發(fā)，到現在已經(jīng)歷經(jīng)四次迭代。在2010年推出純電動(dòng)車(chē)e6，首批車(chē)交于出租車(chē)運營(yíng)。又在2014年，比亞迪發(fā)布“5-4-2戰略”為后續的新能源車(chē)設定了性能目標。
由此不難看出，比亞迪在新能源行業(yè)布局非常早，且在國家推出相關(guān)促進(jìn)政策前孤勇前行。由于比亞迪堅持發(fā)力新能源，終在國家政策、市場(chǎng)驅動(dòng)助力下全面爆發(fā)。
今年3月，比亞迪官方宣布停產(chǎn)燃油車(chē)，未來(lái)專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。在這之前，不少車(chē)企已經(jīng)公布了停產(chǎn)燃油車(chē)的時(shí)間表，但比亞迪直接一步到位，成為國內正式停產(chǎn)燃油車(chē)的車(chē)企。
當然，比亞迪停產(chǎn)決策并不是盲目做出的，而是契合企業(yè)發(fā)展的選擇?？梢哉f(shuō)，在燃油車(chē)時(shí)代，中國品牌在技術(shù)上跟海外車(chē)企還有差距。而進(jìn)入新能源時(shí)代，以比亞迪為首的中國品牌已經(jīng)從跟隨者變成了引領(lǐng)者，而這源于企業(yè)重視研發(fā)，以技術(shù)驅動(dòng)企業(yè)發(fā)展。
相比五年前，國內汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，可以看到?jīng)]有核心技術(shù)的企業(yè)基本生存空間了?？砍u模仿的方式推出產(chǎn)品，已經(jīng)很難贏(yíng)得消費者的青睞。尤其是前兩年，一大批車(chē)企破產(chǎn)倒閉。而掌控核心技術(shù)、擁有強大的研發(fā)能力的企業(yè)，市占率在逐漸增加。
尤其是在研發(fā)上投入巨資的企業(yè)，如比亞迪、長(cháng)城、吉利等，紛紛推出了新一代的生產(chǎn)平臺。而這背后，就是中國品牌已經(jīng)非常重視自主研發(fā)。尤其是比亞迪更是以技術(shù)引領(lǐng)品牌，在新能源領(lǐng)域砸下了重金搞研發(fā)。據今年3月29日比亞迪發(fā)布的2021年年報顯示，比亞迪全年研發(fā)投入達106.27億元，同比增長(cháng)24.20%。研發(fā)人員數量約4.04萬(wàn)人，同比增加31.52%。
此外，從一些細節上也能看出比亞迪非常重視技術(shù)創(chuàng )新，在比亞迪總部大樓展廳中，有兩面巨大的墻，分別是技術(shù)專(zhuān)利墻和工匠墻。其中，技術(shù)專(zhuān)利墻上掛了從比亞迪幾萬(wàn)項專(zhuān)利中甄選出來(lái)一千多份專(zhuān)利證書(shū)，這是比亞迪的重要資產(chǎn)。而這些都促使比亞迪在技術(shù)上全面發(fā)力，憑借自主創(chuàng )新的刀片電池、DM-i超級混動(dòng)、e平臺3.0、CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)等，成為受?chē)鴥扔脩?hù)認可的新能源汽車(chē)品牌之一。
而在新能源車(chē)型核心的三電系統、芯片、控制器等，比亞迪堅持自主研發(fā)。另外，除了自給自足的IGBT芯片，比亞迪已經(jīng)掌握了第三代半導體的自研與制造技術(shù)，同樣能夠滿(mǎn)足企業(yè)自身需求。正是因此，在去年車(chē)企面臨芯片斷供難題時(shí)，提早布局的比亞迪能夠從容應對。
多年技術(shù)積累到現在持續爆發(fā)，是比亞迪旗下產(chǎn)品受到用戶(hù)青睞的重要原因?？梢哉f(shuō)，新一代的年輕用戶(hù)對產(chǎn)品的科技屬性要求越來(lái)越高，沒(méi)有科技含量的產(chǎn)品難以受到用戶(hù)的青睞。
近幾年，隨著(zhù)中國品牌車(chē)的品質(zhì)越來(lái)越好，并且在智能座艙等方面大幅領(lǐng)先合資車(chē)企，讓越來(lái)越多的用戶(hù)愿意選擇中國品牌車(chē)型，這也是比亞迪銷(xiāo)量逐漸走高的重要原因。另外比亞迪也順應用戶(hù)消費升級，推出了像漢這樣的現象級產(chǎn)品，不僅空間大、配置高，而且智能化水平也處于行業(yè)領(lǐng)先。
今年，比亞迪先后推出了漢DM-i、漢DM-p、2022款唐、宋MAX DM-i、驅逐艦05、海豹、唐DM-p等多款新品，進(jìn)一步壯大了現有產(chǎn)品譜系。其中，值得一提的是海豹，有了e平臺3.0和CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)加持，配合iTAC智能扭矩控制、四驅、前雙叉臂、后五連桿懸架系統，零百公里加速僅需3.8秒，是一臺比肩超跑的高性能轎車(chē)，在技術(shù)實(shí)力上全面領(lǐng)先同級競品。
而在8月26日開(kāi)幕的成都車(chē)展上，比亞迪海洋網(wǎng)旗下軍艦系列全新SUV——護衛艦07首發(fā)亮相，定位于“大五座超混SUV”，主打22-28萬(wàn)元的SUV市場(chǎng)。護衛艦07搭載比亞迪超級混動(dòng)技術(shù)，同時(shí)提供DM-i與DM-p兩種動(dòng)力架構，成為比亞迪又一款品牌向上的新車(chē)型，競品將是合資緊湊級SUV。
眾多有技術(shù)含量的爆款新車(chē)推出，將進(jìn)一步助推比亞迪銷(xiāo)量增長(cháng)。同時(shí)國內油價(jià)走高，也是其高速增長(cháng)的助力，這體現了比亞迪前瞻性的布局，更加節油的DM-i超級混動(dòng)技術(shù)落地恰逢其時(shí)，并且產(chǎn)品覆蓋多品類(lèi)，讓用戶(hù)總能選到適合的產(chǎn)品。
總的來(lái)說(shuō)，比亞迪入選《財富》世界500強僅僅是個(gè)開(kāi)始，得益于比亞迪多年的技術(shù)累積，在配合新一代產(chǎn)品的帶動(dòng)，比亞迪在整體銷(xiāo)量上還有更大的想象空間。同時(shí)，比亞迪作為新能源的領(lǐng)軍車(chē)企，也為其他中國品牌發(fā)展指明了方向，相關(guān)的發(fā)展經(jīng)驗值得汽車(chē)行業(yè)研究和借鑒。
