埃路寶

近幾年，自稱(chēng)是國民品牌、硬貼國民品牌標簽的企業(yè)越來(lái)越多。大家的心態(tài)是：榜上這個(gè)標簽，從小眾品牌變身大眾品牌，從而得到更多人的青睞。但在東風(fēng)納米看來(lái)，國民品牌不是大眾品牌，而是擁有國民價(jià)值觀(guān)的品牌。

事實(shí)上，從今年2月，東創(chuàng )紫聯(lián)完成企業(yè)名稱(chēng)工商變更，東風(fēng)納米正式面世，以“中國專(zhuān)注小型純電品牌”的身份煥新啟程，再到8月份的品牌正式發(fā)布，東風(fēng)納米大的變化，就是隨著(zhù)東風(fēng)自主新能源的調整，品牌定位從“專(zhuān)注于小型車(chē)”變?yōu)椤皣窦冸妼?zhuān)業(yè)品牌”。

定位的發(fā)生改變的同時(shí)，也意味著(zhù)東方納米也將不再局限于小型車(chē)單一的細分市場(chǎng)，而是利用小型車(chē)門(mén)檻低的優(yōu)勢，加速拓展主流家用車(chē)市場(chǎng)。

近期，在東風(fēng)納米品牌發(fā)布會(huì )后，東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委尤崢，東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委陳昊，東風(fēng)公司技術(shù)中心黨委副書(shū)記、副主任楊彥鼎和東風(fēng)納米總經(jīng)理陳萌，就與“E車(chē)匯”在內的一眾媒體進(jìn)行了深度交流，重新梳理了東風(fēng)納米在東風(fēng)集團中的發(fā)展脈絡(luò )。

“東風(fēng)的品牌架構包括猛士、嵐圖、‘東風(fēng)’?！畺|風(fēng)’又包含東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)納米和東風(fēng)eπ?！庇葝樦赋?，今天發(fā)布的納米品牌不是小型車(chē)，是標準軸距在2680mm的純電車(chē)。

之所以如此強調，是因為在汽車(chē)剛進(jìn)入家庭的時(shí)候，國民車(chē)作為代步車(chē)，是以低價(jià)或者是入門(mén)來(lái)做的，價(jià)格非常便宜。但今年，市場(chǎng)發(fā)生了很多變化，以?xún)r(jià)格為優(yōu)勢的A0級和兩門(mén)車(chē)開(kāi)始變少。

究其原因，無(wú)非是全民進(jìn)入小康社會(huì )以后，國民車(chē)的代步屬性，開(kāi)始從價(jià)格向品質(zhì)進(jìn)行轉變?！拔覀冋J為以前的國民車(chē)走的快，但不一定走得遠?！标惷忍寡?，現在市場(chǎng)這么卷，還是要回歸到汽車(chē)的本質(zhì)，打造滿(mǎn)足客戶(hù)場(chǎng)景需求的高品質(zhì)產(chǎn)品，這樣才能夠走得更遠，純粹靠低價(jià)、靠噱頭，或者是虧損，是走不遠的。

基于對市場(chǎng)的洞察，“專(zhuān)注于小型車(chē)”的市場(chǎng)定位，也就不再適用于如今東風(fēng)納米。正如陳昊所言，“此納米非彼納米”，東風(fēng)納米是一個(gè)全新的品牌，只是說(shuō)這個(gè)公司前身是東創(chuàng )紫聯(lián)，今年更名為東風(fēng)納米，雖然原來(lái)賣(mài)過(guò)小型車(chē)EX1，且后來(lái)產(chǎn)品升級為納米BOX，但真正的東風(fēng)納米品牌的車(chē)，是剛剛的納米01。

納米01基于量子架構3號平臺打造而來(lái)，該平臺是東風(fēng)納米的專(zhuān)屬純電平臺，采用短前懸短后懸設計，平臺軸距可以達到2680mm到2750mm。

“2680mm的軸距不小了，至少是B級車(chē)?！标惷缺硎?，B級純電車(chē)的市場(chǎng)份額正在擴大，而且大量蠶食了B級油車(chē)的份額，目前也能看到新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，A級車(chē)正在向B級車(chē)靠攏，所以集團部署東風(fēng)納米，其實(shí)也就是在做B級新能源車(chē)的戰略部署。

這樣布局，一方面是因為東風(fēng)預測，到2025年左右，B級以下的新能源車(chē)市場(chǎng)，預計將達到270萬(wàn)-300萬(wàn)輛。另一方面，東風(fēng)也進(jìn)行了一個(gè)調查，調查結果顯示，在B級以下新能源車(chē)市場(chǎng)，有70%車(chē)主后購買(mǎi)是15萬(wàn)元以下的產(chǎn)品。

也就是說(shuō)，隨著(zhù)充電的便利性和電池技術(shù)的進(jìn)步，未來(lái)B級電車(chē)雖然量會(huì )越來(lái)越大，但考慮到目前消費降級，想要在這個(gè)市場(chǎng)搶占份額，渠道下沉和布局很關(guān)鍵。東風(fēng)納米在東風(fēng)集團中扮演的就是這個(gè)角色。

為此尤崢也透露，納米01發(fā)布的時(shí)候會(huì )給客戶(hù)一個(gè)驚喜的價(jià)格。其意圖也十分明顯，就是通過(guò)東風(fēng)納米國民的影響力，逐步向上覆蓋主流家用車(chē)市場(chǎng)。據了解，東風(fēng)納米將從今年開(kāi)始，每年上市一到兩款新車(chē)型，到2025年實(shí)現銷(xiāo)量突破40萬(wàn)輛。

“我們有這樣的底氣，是因為東風(fēng)把核心技術(shù)掌握在自己手中，今天的東風(fēng)納米，包括猛士和嵐圖，心臟全是東風(fēng)芯?！睋葝樈榻B，東風(fēng)納米還做了很多超越同級滿(mǎn)足用戶(hù)場(chǎng)景的設計，比如說(shuō)座椅放下來(lái)就是一張床，比如在平臺上布局了輪轂電機和半固態(tài)電池，以及超級快充等技術(shù)。

而隨著(zhù)東風(fēng)納米的發(fā)布，東風(fēng)在自主新能源乘用車(chē)領(lǐng)域也正式形成面向豪華電動(dòng)越野市場(chǎng)的“猛士”品牌、面向高端新能源市場(chǎng)的“嵐圖”品牌，以及面向主流市場(chǎng)的“東風(fēng)”品牌的全新品牌格局。東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ和東風(fēng)納米統一歸“東風(fēng)”品牌。

其中，東風(fēng)風(fēng)神將基于DSMA平臺，專(zhuān)做PHEV和節能車(chē)型，因為這個(gè)市場(chǎng)需求持續存在。東風(fēng)eπ將主攻純電和增程，解決大6座與里程焦慮問(wèn)題。

據了解，這三個(gè)品牌未來(lái)的渠道是獨立的，但由集團一體化運營(yíng)，由集團總部直接管理，尤崢負責前端商品企劃和研發(fā)，陳昊負責三個(gè)品牌的營(yíng)銷(xiāo)工作。同時(shí)，風(fēng)神工廠(chǎng)和東風(fēng)納米工廠(chǎng)也做了整合，便于一體化管理，讓整個(gè)集團合力推動(dòng)東風(fēng)新能源發(fā)展。

根據計劃，未來(lái)三年，東風(fēng)將迭代推出18款自主乘用車(chē)新能源車(chē)型，投放22款商用車(chē)基礎車(chē)型，到2024年實(shí)現東風(fēng)自主乘用車(chē)主力品牌全新車(chē)型100%電動(dòng)化；到2025年，實(shí)現新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛的目標，其中“東風(fēng)”品牌三大產(chǎn)品系列新能源突破70萬(wàn)輛。這也意味著(zhù)，東風(fēng)納米的發(fā)布，不僅拉開(kāi)了東風(fēng)品牌整合的序幕，也打響了全力以赴做好“東風(fēng)”品牌的“信號槍”。