埃路寶

借著(zhù)華為和新能源的東風(fēng)，賽力斯這家以面包車(chē)發(fā)家的“寒門(mén)車(chē)企”，一腳踏入了國內汽車(chē)界的“豪門(mén)”。AITO問(wèn)界僅用時(shí)15個(gè)月迎來(lái)10萬(wàn)交付量的歷史節點(diǎn)。這也刷新了新能源汽車(chē)品牌的記錄。不過(guò)目前華為在汽車(chē)市場(chǎng)也是不斷擴大自己的朋友圈，江淮、奇瑞、北汽已經(jīng)與華為有了合作，賽力斯也不得不為自己的未來(lái)好好考慮一下了。

近日，博世中國公眾號“博世資訊小助手”發(fā)布消息，賽力斯汽車(chē)與博世中國簽署戰略合作協(xié)議。雙方將在車(chē)輛安全系統、駕駛輔助、自動(dòng)化功能、動(dòng)力總成及電氣化解決方案等領(lǐng)域的研發(fā)、新材料應用和零部件供應等方面建立戰略合作關(guān)系。據悉，博世中國與賽力斯汽車(chē)將組建專(zhuān)項協(xié)同團隊，加強協(xié)同創(chuàng )新與技術(shù)賦能。

博世是知名的德國汽車(chē)供應商企業(yè)，博世集團正在重組汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)，其目的是未來(lái)能夠提供全棧式定制解決方案，來(lái)應對這種基于軟件的汽車(chē)工程轉型趨勢。重組后，該業(yè)務(wù)將更名為 " 博世智能交通業(yè)務(wù) "，繼續從屬于博世集團；同時(shí)成立業(yè)務(wù)董事會(huì )，獨立運營(yíng)并自負盈虧。顯然賽力斯是博世這一業(yè)務(wù)的潛在客戶(hù)，未來(lái)不排除其會(huì )使用博世全棧式定制解決方案。

終于雙方合作的內容，賽力斯汽車(chē)方面表示將博世中國列入車(chē)輛安全系統、駕駛輔助、自動(dòng)化功能、動(dòng)力總成及電氣化解決方案、汽車(chē)售后市場(chǎng)技術(shù)與服務(wù)等領(lǐng)域的戰略合作伙伴；

博世中國表示將賽力斯汽車(chē)作為長(cháng)期戰略合作伙伴，提供良好的工程及售后服務(wù)、供應保障、有競爭力的產(chǎn)品價(jià)格，雙方全面推進(jìn)業(yè)務(wù)合作，共同打造面向客戶(hù)的高端智能化電動(dòng)車(chē)。

簽約儀式上，賽力斯汽車(chē)董事長(cháng)（創(chuàng )始人）張興海表示，賽力斯汽車(chē)和博世中國將專(zhuān)注于高端電動(dòng)車(chē)的新賽道繼續加強合作，構建萬(wàn)物互聯(lián)的汽車(chē)生態(tài)體系，共同促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的成長(cháng)，實(shí)現合作共贏(yíng)。

博世中國與賽力斯汽車(chē)將組建專(zhuān)項協(xié)同團隊，加強協(xié)同創(chuàng )新與技術(shù)賦能。此外，雙方還將充分發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢，共同拓展海外市場(chǎng)。

目前華為與賽力斯合作的問(wèn)界系列車(chē)型，是從設計、核心部件（電驅系統、智能座艙）、經(jīng)銷(xiāo)零售、品牌營(yíng)銷(xiāo)等方面，華為都深度參與的智選模式，而賽力斯基本只負責制造生產(chǎn)，相當于在為華為“代工”。

不過(guò)新銷(xiāo)量顯示，今年7月賽力斯新能源汽車(chē)銷(xiāo)量6934輛，同比下降47.83%。同時(shí)根據賽力斯發(fā)布的2023年上半年度業(yè)績(jì)預虧公告，賽力斯預計2023年上半年度實(shí)現歸屬于母公司所有者的凈利潤為虧損12.5億元到13.9億元；扣非凈利潤為虧損18億元到19.3億元。

結合今年1-6月總銷(xiāo)量同比下滑26.66%的成績(jì)來(lái)看，賽力斯上半年的整體表現承壓。許多業(yè)內人士認為，賽力斯與華為合作紅利或正在消退。

當初華為選擇賽力斯，在于后者的生產(chǎn)能力，賽力斯擁有當時(shí)國內為數不多的4.0智能工廠(chǎng)，并且賽力斯本身是個(gè)弱品牌，華為可以掌控更多。華為從電機、電控到智能座艙、自動(dòng)駕駛技術(shù)上深度賦能賽力斯，可以說(shuō)是華為賦予了這家公司靈魂，并且把控著(zhù)銷(xiāo)售渠道，這種強弱不對等的模式下，合作主動(dòng)權幾乎全被華為掌握，正類(lèi)似于富士康之于蘋(píng)果。

不過(guò)由于問(wèn)界車(chē)型除了智能化技術(shù)強以外，在質(zhì)量與售后方面均跟不上消費者的期待，并且營(yíng)銷(xiāo)也跟不上新勢力的步伐。長(cháng)此以往確實(shí)看不到問(wèn)界品牌的未來(lái)，賽力斯和華為都“玩不起”。

據悉，賽力斯汽車(chē)進(jìn)行了新一輪組織架構調整，新成立AITO問(wèn)界事業(yè)群。此次調整目的是進(jìn)一步提高管理效率、快速響應決策，以聚焦核心業(yè)務(wù)，推動(dòng)創(chuàng )新發(fā)展。主要是解決售后與營(yíng)銷(xiāo)的問(wèn)題，不過(guò)能否讓用戶(hù)滿(mǎn)意，還是要看后續實(shí)際行動(dòng)。

華為在新能源汽車(chē)上的野心，是打造一種介于博世這類(lèi)Tier 1 與整車(chē)廠(chǎng)之間，更強大的角色--“Tier0.5”，也就是擁有自己的制造、供應鏈能力。所以當可選擇的合作對象增多，品牌“輸出”能力更強，華為對賽力斯就不會(huì )那么依賴(lài)了，目前華為已經(jīng)和北汽、奇瑞、江淮達成了合作關(guān)系，與奇瑞合作的轎車(chē)即將問(wèn)世了。

所以賽力斯汽車(chē)選擇與博世合作也是在情理之中了，既然華為可以找多個(gè)合作伙伴，那賽力汽車(chē)也就沒(méi)有必要守著(zhù)一棵大樹(shù)了。

業(yè)內人士表示，智能化實(shí)力較弱的賽力斯與博世合作也是多一條出路，未來(lái)不排除賽力斯推出自己的全新品牌，賽力斯不想把雞蛋放在一個(gè)籃子里。

新能源賽道已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)，智能化將是衡量各大車(chē)企能走多遠的關(guān)鍵。賽力斯與華為合作的問(wèn)界的成功正是建立在華為強大智能化技術(shù)之上的，之所以未能延續之前的火爆，一方面是新能源市場(chǎng)內卷升級，另一方面也是賽力斯在造車(chē)技術(shù)與售后方面沒(méi)能達到消費者期待。如今選擇與博世合作確實(shí)是多了一條出路，但也希望賽力斯能明白，新能源時(shí)代消費者雖然看重智能化，但也更在乎質(zhì)量與售后。