埃路寶

現如今自主品牌電動(dòng)化車(chē)型產(chǎn)品力強，市場(chǎng)表現好已經(jīng)是不爭的事實(shí)了，以比亞迪為首的自主品牌，正在靠著(zhù)電動(dòng)化與智能化優(yōu)勢瘋狂收割市場(chǎng)，市占率不斷攀升。與之形成鮮明對比的是合資品牌電動(dòng)化的落寞，目前合資品牌電動(dòng)化車(chē)型正在經(jīng)歷不降價(jià)就賣(mài)不動(dòng)的尷尬。

日前，網(wǎng)上爆出一汽-大眾此前推出的重磅產(chǎn)品ID.4 CROZZ也推出了優(yōu)惠活動(dòng)，之前官方指導價(jià)19.39-29.39萬(wàn)元的純電SUV——ID.4 CROZZ推出限時(shí)限量?jì)?yōu)惠活動(dòng)，9月份購車(chē)的用戶(hù)，整車(chē)驚爆價(jià)僅需14.59萬(wàn)元起，限量發(fā)售3000臺。降價(jià)后的價(jià)格相比于指導價(jià)官降了4.8萬(wàn)，降價(jià)幅度高達25%，打了75折。

為了驗證信息真實(shí)性，“汽扯扒談”咨詢(xún)了北京多家一汽-大眾電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，銷(xiāo)售人員表示，降價(jià)消息屬實(shí)，消息爆出后，咨詢(xún)和看車(chē)的人確實(shí)多了不少。并且其還表示個(gè)別車(chē)型降價(jià)幅度更大，店內25.79萬(wàn)元的ID.4 CROZZ長(cháng)續航PRO版本降價(jià)7萬(wàn)元，18萬(wàn)左右就可以拿下了，并且店內現車(chē)充足，都是準新車(chē)。

作為大眾ID系列的緊湊型SUV，ID.4 CROZZ在產(chǎn)品力上還算不錯。根據不同電池容量，該車(chē)的CLTC綜合工況續航里程為425公里或600公里。四驅版車(chē)型采用前后雙電機，綜合大功率為230千瓦，大扭矩達到460?！っ?，CLTC工況續航里程為554公里。不過(guò)零售數據顯示，2023年1-7月ID.4 CROZZ累計銷(xiāo)量17642輛，表現確實(shí)很一般。

此次降價(jià)后，一汽-大眾ID.4 CROZZ比同級車(chē)型宋PLUS EV******版的起售價(jià)還低2萬(wàn)4（宋PLUS EV******版售價(jià)16.98-20.98萬(wàn)元），而且，據了解宋PLUS EV******版目前并沒(méi)有終端優(yōu)惠。

從產(chǎn)品力來(lái)看，一汽-大眾ID.4 CROZZ長(cháng)寬高為4592*1852*1629mm，后者4758*1890*1660mm，前者的電池容量也小了16.1kWh（前者55.7kWh，后者71.8kWh），前者電機功率也更?。ㄇ罢?25kW，后者150kW），電池電機成本相差差不多2萬(wàn)元，智能化配置也是比亞迪宋PLUS EV******版更為，綜合價(jià)格和配置來(lái)看，一汽-大眾ID.4 CROZZ和宋PLUS EV******版的性?xún)r(jià)比幾乎持平，一汽-大眾ID.4 CROZZ此次降價(jià)也是為了提升競爭力。

針對此次降價(jià)許多網(wǎng)友也是表示，降價(jià)前會(huì )罵ID.4車(chē)機不行，車(chē)廂功能邏輯奇怪，自動(dòng)駕駛平庸。降價(jià)后瞬間變成尺寸寬敞實(shí)用，行駛質(zhì)感扎實(shí)緊致，真是怎么看怎么香。

此外，在今年7月6日，上汽大眾官宣降價(jià)，旗下ID.3車(chē)型優(yōu)惠至12.59萬(wàn)元起，這直接提升了上汽大眾在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的表現，7月ID.3銷(xiāo)量為10296輛（批發(fā)銷(xiāo)量），而過(guò)去6個(gè)月累計銷(xiāo)量為9559輛。上汽大眾表示，ID.3銷(xiāo)量在8月交付量繼續破萬(wàn)，而ID.3的熱銷(xiāo)也帶動(dòng)了ID.4 X和ID.6 X的終端銷(xiāo)量。

業(yè)內人士表示，大眾ID.3降價(jià)后銷(xiāo)量大漲，一汽-大眾采用類(lèi)似的做法也在情理之中。此外9月伊始，國內多家車(chē)企官宣降價(jià)銷(xiāo)售，“金九銀十”的號角正式吹響，一汽-大眾也是想在購車(chē)旺季搶一波市場(chǎng)。

過(guò)去十幾年來(lái)，大眾汽車(chē)一直是中國市場(chǎng)的，今年上半年，一汽-大眾和上汽大眾銷(xiāo)量之和，仍然位列，但市場(chǎng)份額只有14.4%，對比新能源市場(chǎng)爆發(fā)前的2020年，這個(gè)數字是19%。

而近兩年，大眾汽車(chē)大的焦慮，就是如何提升自己在中國市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)份額。不久前發(fā)布的大眾汽車(chē)集團半年報顯示，2023年上半年，大眾汽車(chē)集團在中國內地及香港市場(chǎng)共計交付145.19萬(wàn)輛汽車(chē)，同比減少1.2%，也是所有地區中出現下滑的市場(chǎng)。這讓大眾不得不調低了今年的銷(xiāo)售預期。

銷(xiāo)量上不去的原因就是出在新能源汽車(chē)市場(chǎng)。2023年上半年，大眾汽車(chē)集團在中國燃油車(chē)市場(chǎng)的份額從18%上升至20%，但只售出了8.97萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，在374.7萬(wàn)輛的市場(chǎng)總量中，僅占2.4%。

在中國市場(chǎng)，目前MEB平臺下的大眾ID系列產(chǎn)品，不僅和特斯拉以及蔚小理相比，在軟件硬件方面都沒(méi)有體現出優(yōu)勢，更是被比亞迪等傳統自主品牌拉開(kāi)了距離。

汽車(chē)行業(yè)分析師劉強表示，曾經(jīng)在合資時(shí)代積累下來(lái)的品牌資產(chǎn)，是大眾上一個(gè)時(shí)代的戰略紅利。而目前自主品牌品牌的電動(dòng)產(chǎn)品更加先進(jìn)也更具性?xún)r(jià)比，大眾汽車(chē)的品牌影響力正在被逐漸消磨。

為了加速電動(dòng)化的步伐，在近舉辦的慕尼黑車(chē)展前夕，大眾汽車(chē)集團也是對電動(dòng)化轉型和公司前景進(jìn)行了展望。在電動(dòng)平臺方面，大眾預期，從 2025 年開(kāi)始，增強版的 MEB+ 平臺將會(huì )問(wèn)世，屆時(shí)續航里程和能效將進(jìn)一步提升 10%。未來(lái)大眾、斯柯達、Cupra 將推出一批入門(mén)款 MBE+ 車(chē)型，并且價(jià)格將壓到2.5 萬(wàn)歐元以?xún)取?/p>

在生產(chǎn)成本方面，隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的快速擴大，大眾集團也有實(shí)現規模效應的機會(huì )。而且大眾集團也在生產(chǎn) " 統一電池 "，這項技術(shù)有望降低多 50% 的成本，這將是大眾旗下所有品牌的重要優(yōu)勢。

汽車(chē)作為體現一國制造業(yè)實(shí)力的重要標志之一，也是當下新能源、人工智能等新技術(shù)的重要落地途徑，未來(lái)全球領(lǐng)域電動(dòng)車(chē)的競爭只會(huì )越來(lái)越激烈。

雖然目前我國自主品牌已經(jīng)在電動(dòng)汽車(chē)方面取得了領(lǐng)先，但非常倚重中國市場(chǎng)的大眾汽車(chē)絕不會(huì )拱手相讓?zhuān)淠壳安粌H加強電動(dòng)化平臺研發(fā)、研究降低生產(chǎn)成本，并且其在中國市場(chǎng)還與新勢力車(chē)企小鵬汽車(chē)合作，力求快速推出更別的產(chǎn)品，用投資換時(shí)間。所以對于大眾汽車(chē)來(lái)說(shuō)，目前的電動(dòng)車(chē)降價(jià)換市場(chǎng)也只是暫時(shí)的。