埃路寶
近日，關(guān)于國內首批進(jìn)口氫能源汽車(chē)在大連口岸通關(guān)的報道，引發(fā)了很多消費者關(guān)注。據悉，本次進(jìn)口140輛豐田第二代Mirai氫能源車(chē)，配備了3儲氫罐，續航里程可達850公里，將主要承擔延慶等山地賽區觀(guān)眾或工作人員的運輸任務(wù)。
在全球推廣“低碳”的大背景下，體育賽事舉辦也注重節能減排。種種跡象表明，本屆北京冬奧會(huì )上氫能源車(chē)型將被委以重任，成為展示綠色冬奧會(huì )的新詮釋。除了豐田氫能源車(chē)之外，福田也與豐田2019年就已經(jīng)合作，共同推出氫燃料電池客車(chē)，為冬奧會(huì )提供服務(wù)。
還記得北京2008年夏季奧運會(huì )期間，多個(gè)品牌電動(dòng)車(chē)在各個(gè)場(chǎng)館和奧運村之間穿梭，為打造綠色奧運貢獻力量?，F如今國內電動(dòng)車(chē)已經(jīng)大行其道，銷(xiāo)量迅猛增長(cháng)，但此次北京冬奧會(huì )上新應用氫能源汽車(chē)，是否意味著(zhù)氫能源風(fēng)潮即將到來(lái)？
冬奧會(huì )是新契機，氫能源將迎來(lái)快速發(fā)展
中國市場(chǎng)新能源行業(yè)和車(chē)型有如此快速發(fā)展，出乎很多人的預料。即便在今年車(chē)市整體下行的背景下，新能源車(chē)型年銷(xiāo)量預期卻不斷調高。根據中汽協(xié)預測，今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望突破300萬(wàn)輛。
新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展離不開(kāi)電池產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善成熟，而氫能產(chǎn)業(yè)鏈分為制氫、儲運、加氫站、氫燃料電池應用等多個(gè)環(huán)節。相比電池產(chǎn)業(yè)鏈而言，氫能產(chǎn)業(yè)鏈更長(cháng)，復雜度更高，因此真正實(shí)現大規模推廣難度也更大。
目前國內汽車(chē)行業(yè)在氫能源的應用，主要在商用車(chē)方面。雖然有不少乘用車(chē)車(chē)企在氫能源車(chē)方面，已經(jīng)著(zhù)手布局和技術(shù)儲備，但是還未有車(chē)輛正式上市。而目前在氫能源車(chē)技術(shù)領(lǐng)先，無(wú)疑是豐田和本田，所以本次冬奧會(huì )專(zhuān)門(mén)進(jìn)口一批豐田Mirai，顯然對于氫能源車(chē)推廣有著(zhù)示范意義。
由于氫能產(chǎn)業(yè)鏈門(mén)檻更高，所以單個(gè)企業(yè)“單打獨斗”很難成型，因此更需要各地政府支持。所以采用城市群申報組建氫燃料電池汽車(chē)示范點(diǎn)，國家相關(guān)部門(mén)進(jìn)行審批的模式，推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)試點(diǎn)落地，而北京就是首批示范點(diǎn)之一，同時(shí)國內多地也同步推出發(fā)展氫能源補貼政策。
而北京也以冬奧會(huì )舉辦作為契機和牽引，推進(jìn)氫能基礎設施建設，加快氫能在交通、發(fā)電、供能、工業(yè)等多領(lǐng)域全場(chǎng)景示范推廣應用，帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)規?；?、商業(yè)化發(fā)展。目前北京已經(jīng)著(zhù)手大興國際氫能示范區和昌平區未來(lái)科學(xué)城氫能產(chǎn)業(yè)綜合示范區建設。
按照北京氫能源發(fā)展規劃，計劃2023年前，培育5-8家具有國際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車(chē)3000輛。2025年前具備氫能產(chǎn)業(yè)規?；茝V基礎，產(chǎn)業(yè)體系、配套基礎設施相對完善，力爭完成新增37座加氫站建設，實(shí)現燃料電池汽車(chē)累計推廣量突破1萬(wàn)輛。顯然這樣的目標和規劃能夠充分刺激氫能源車(chē)在北京推廣。
制氫成本大幅降低，中石化帶來(lái)關(guān)鍵“助攻”
可以預見(jiàn)在冬奧會(huì )之后，北京氫能源行業(yè)將迎來(lái)更快速發(fā)展，而北京的示范作用將有力助推全國各地發(fā)展氫能源發(fā)展。而在產(chǎn)業(yè)鏈條和配套設施初具規模后，將吸引更多車(chē)企加快研發(fā)和推出氫能源車(chē)型。雖然全國普及尚待時(shí)日，但是在一些區域內氫能源車(chē)快速增長(cháng)已具備條件。究其原因，還是在于氫能源電池相比電動(dòng)車(chē)存在明顯優(yōu)勢。
盡管現在大多數電動(dòng)車(chē)續航里程，已經(jīng)基本能夠滿(mǎn)足消費者在城市內出行需求，而且充電配套設施的布局密度，也基本能滿(mǎn)足全國主要城市長(cháng)距離出行，但是在面對節假日集中出行情況下，電動(dòng)車(chē)續航里程不長(cháng)，而且充電慢的缺點(diǎn)就暴露更明顯。這也成為制約電動(dòng)車(chē)快速增長(cháng)的瓶頸。
另一方面我國發(fā)電能源占比中，煤電依然占據高比例，這實(shí)際上對于電動(dòng)車(chē)實(shí)現全生命周期碳中和，帶來(lái)很大障礙。相比較而言，氫能源車(chē)型不僅續航里程能達到800km以上，而車(chē)輛加氫時(shí)間短，更為重要的在于實(shí)現更環(huán)保和成本更低的制氫方式，也更具操作空間。
我國目前制氫原料超過(guò)90%均來(lái)源于對傳統能源的化學(xué)重整。其中，48%來(lái)自于天然氣重整、30%來(lái)自于醇類(lèi)重整、18%來(lái)自于焦爐煤氣重整，僅有約4%來(lái)自于電解水，降低制氫成本成為重點(diǎn)攻克難題。
目前國內正探索“油、氫、氣、電”的聯(lián)合建設運營(yíng)模式，而隨著(zhù)中石油、中石化等“國家隊”開(kāi)始進(jìn)行相關(guān)的研發(fā)和建設，制氫規模和技術(shù)都有了重大突破。
根據中石化發(fā)布信息，今年將建設100座加氫站，預計“十四五”期間建設1000座加氫站。而隨著(zhù)近些年光伏成本的降低，光伏制氫已經(jīng)被確認可行。因此中石化將與四家光伏企業(yè)協(xié)助，計劃在全國建立7000座分布式光伏發(fā)電站點(diǎn)。光伏站點(diǎn)的建立，將進(jìn)一步降低制氫成本，按制氫、運氫、用氫每項流程0.7元/立方來(lái)算，氫氣價(jià)格約在2.1元/立方，這讓氫能源廣泛應用更近了一步。
僅僅自2019年以來(lái)，國家就已發(fā)布25個(gè)關(guān)于氫能政策，廣東、北京和上海這三個(gè)城市群，目前已成為實(shí)施燃料電池汽車(chē)首批示范點(diǎn)。雖然目前豐田和本田在氫能源車(chē)技術(shù)的領(lǐng)先，讓不少人擔心會(huì )形成市場(chǎng)壟斷，但是看到中國品牌電動(dòng)車(chē)已走向全球的成就，相信在氫能源車(chē)型上有同樣的能力！
