埃路寶

10月26日，中汽中心C-NCAP十五周年活動(dòng)在天津舉辦。從2006年開(kāi)啟首車(chē)碰撞，到即將實(shí)施的2021版C-NCAP規程，C-NCAP已經(jīng)走過(guò)了十五個(gè)年頭。

2006年8月，中汽中心用一輛日產(chǎn)騏達，開(kāi)啟了C-NCAP車(chē)型的碰撞試驗，使中國成為第六個(gè)建立NCAP體系的國家。十五年間，C-NCAP歷經(jīng)5次升級換版，針對500多款熱銷(xiāo)車(chē)型進(jìn)行了1500多次碰撞測試，涉及87家企業(yè)產(chǎn)品。到今天，C-NCAP對于對汽車(chē)被動(dòng)安全做出了重要的貢獻。

NACP為New?Car?Assessment?Program的簡(jiǎn)寫(xiě)，意為新車(chē)安全評價(jià)體系。早于1979年誕生于美國。隨后，澳大利亞、新西蘭、日本以及歐洲各國先后推出NACP體系。

2001年，在中汽研的牽頭下，中國有了自己的C-NCAP，并于2006年推出了結合中國國情制定的首版C-NCAP。C-NACP代表中國新車(chē)評價(jià)規程。

是中國汽車(chē)技術(shù)研究中心在深入研究和分析國外NCAP的基礎上，結合中國的汽車(chē)標準法規、道路交通實(shí)際情況和車(chē)型特征，將在市場(chǎng)上購買(mǎi)的新車(chē)型按照比中國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測試。

評價(jià)結果按星級劃分并公開(kāi)發(fā)布，旨在給予消費者系統、客觀(guān)的車(chē)輛信息，促進(jìn)企業(yè)按照更高的安全標準開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。

我們都在戲稱(chēng)C-NCAP是“五星批發(fā)部”，但是從早的2006年碰撞成績(jì)來(lái)看，能夠得到五星的車(chē)型并不高。

可以說(shuō)，C-NCAP讓車(chē)企即便是應試，也必須要針對C-NCAP的規則提高相應的安全水平，而這些也必然促進(jìn)了新車(chē)要采用更安全，更豐富的配置來(lái)保證安全。

中汽研汽車(chē)檢驗中心（天津）有限公司碰撞試驗研究部部長(cháng)張向磊表示，2006年C-NCAP成立之初僅8%的車(chē)型可以拿到5星，每次C-NCAP規程改版后的1-2年，五星車(chē)占比都會(huì )大幅回落，然后在接下來(lái)的1-2年里又大幅提升，截至2020年有88%的車(chē)型可獲得5星。這也證明了C-NCAP倒逼車(chē)企進(jìn)行更安全的升級。

值得一提的是，2021版C-NCAP規程也已經(jīng)于日前發(fā)布。此次修訂的主要內容包括新增了對于車(chē)輛召回和OTA升級相關(guān)問(wèn)題的處置方式，選車(chē)范圍新增了皮卡車(chē)型，同時(shí)新增了電安全評價(jià)指標等。另外，新版規程還對兒童約束系統（CRS）提出了更高的技術(shù)要求。

全球首次公開(kāi)進(jìn)行的雙車(chē)高速追尾試驗，此舉不僅是碰撞試驗能力的高難度挑戰，也是面向復雜交通事故與安全課題的一次有益探索。

本次試驗模擬的是正常行駛的紅旗H9追尾靜止重型載貨汽車(chē)后，再次被后方HS5追尾連環(huán)事故，考察車(chē)輛在發(fā)生類(lèi)似交通事故時(shí)對車(chē)內乘客的保護效果。

在測試中，由兩款紅旗車(chē)型模擬碰撞，在前車(chē)H9追尾大貨車(chē)后，擔任后車(chē)的HS 5追尾前車(chē)，進(jìn)行連環(huán)碰撞。紅旗H9和紅旗HS5速度皆為50.2km/h

整個(gè)碰撞完成后，前車(chē)紅旗H9追尾貨車(chē)過(guò)程中A柱等沒(méi)有出現壓潰、彎折等情況；被后車(chē)紅旗HS5追尾后，C柱、門(mén)檻等也未發(fā)生失效情況。在雙重碰撞和擠壓中，其乘員艙保持基本完好，兩側車(chē)門(mén)可以打開(kāi)，燃油也未發(fā)生泄漏。

在后續評分中，紅旗H9、HS5雙車(chē)的車(chē)身結構、約束系統均滿(mǎn)足要求，不同的是，紅旗H9乘員保護得分率為97.22%，HS5乘員保護得分率為100%。

另一邊，高合Hiphi X也進(jìn)行了正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗，與普通碰撞不同的是，高合HiPhiX由于采用了展翼門(mén)設計，在碰撞時(shí)對于車(chē)身強度要求更高。

高合HiPhi X經(jīng)過(guò)64公里/小時(shí)的碰撞試驗后，車(chē)輛自動(dòng)亮起雙閃警示燈，同時(shí)觸發(fā)了緊急救援熱線(xiàn)電話(huà)（eCall），聯(lián)通救援中心，保障車(chē)內人員得到時(shí)間的救援。

根據現場(chǎng)可以看到，高合Hiphi X在碰撞中，車(chē)輛前端迅速潰縮充分吸收了碰撞過(guò)程中的能量，沒(méi)有發(fā)生明顯的駕駛艙入侵情況，保障了車(chē)內前排人員寶貴的生存空間。

乘員艙區域，A柱結構仍然非常完整，前后車(chē)門(mén)包括特殊造型的高合展翼門(mén)都能夠正常地打開(kāi)，整個(gè)乘員艙的結構保持地很完整，為車(chē)內人員提供了逃生及救援的時(shí)間。

由于高合HiPhiX完成的是正式C-NCAP試驗項目中的一項，中汽測評將在完成所有測試項目之后統一發(fā)布成績(jì)。

除了碰撞外，C-NCAP還有著(zhù)其他多項測試實(shí)驗室，如風(fēng)洞實(shí)驗室、電磁兼容實(shí)驗室以及AEB測試場(chǎng)等，對于新車(chē)各項指標均能進(jìn)行量化實(shí)驗。

不可否認，在推動(dòng)中國汽車(chē)安全水平上，C-NCAP有著(zhù)不可磨滅的功勞與貢獻。如今，C-NCAP迎來(lái)十五周年，也持續引領(lǐng)了中國汽車(chē)安全技術(shù)的快速提升，實(shí)現與全球NCAP的全面接軌。在面對傳統被動(dòng)安全向主動(dòng)安全、自動(dòng)駕駛安全、全員交通安全進(jìn)一步擴展的大趨勢，相信C-NCAP的“倒逼”，也將為我們帶來(lái)更安全的汽車(chē)。