埃路寶

1、吸油和壓油過(guò)程

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往復運動(dòng)來(lái)完成。當柱塞位于下部位置時(shí)，柱塞套上的兩個(gè)油孔被打開(kāi)，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿(mǎn)油室。

當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時(shí)，柱塞便升起。從柱塞開(kāi)始間向上運動(dòng)到油孔被柱塞上端面擋住前為止。在這一段時(shí)間內，由于柱塞的運動(dòng)，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱(chēng)為預行程。當柱塞將油孔擋住時(shí)，便開(kāi)始壓油過(guò)程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過(guò)出油閥的彈簧彈力和上部油壓時(shí)，就頂開(kāi)出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進(jìn)油孔被柱塞上端面擋住的時(shí)刻稱(chēng)為理論供油始點(diǎn)。

柱塞繼續向上運動(dòng)時(shí)，供油也一直繼續著(zhù)，壓油過(guò)程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開(kāi)柱塞套回油孔時(shí)為止，當油孔一被打開(kāi)，高壓油從油室經(jīng)柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時(shí)柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時(shí)雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。

柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開(kāi)的時(shí)刻稱(chēng)為理論供油終點(diǎn)。

從上述的吸油和壓油過(guò)程可見(jiàn)，在柱塞向上運動(dòng)的整個(gè)過(guò)程中，只是中間一段行程才是壓油過(guò)程，這一行程稱(chēng)為柱塞的有效行程。

2、油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量能夠在供油量(全負荷)到零供油量(停車(chē))的范圍內進(jìn)行調節。

供油量的調節是通過(guò)齒桿、轉動(dòng)套使噴油泵的全部柱塞同時(shí)轉動(dòng)來(lái)實(shí)現的。

當柱塞轉動(dòng)時(shí)，供油開(kāi)始時(shí)間不變，而供油終了時(shí)間，則由于柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著(zhù)柱塞轉動(dòng)的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對于不供油位1轉動(dòng)的角度越大，則柱塞上端面到打開(kāi)拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動(dòng)的角度較小，則斷油開(kāi)始較早，供油量也較小。當柴油機停車(chē)時(shí)斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著(zhù)柱塞套上回油孔。此時(shí)，在整個(gè)柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過(guò)縱向槽、回油孔流回油道，沒(méi)有壓油過(guò)程，故供油量等于零。

因此，當柱塞轉動(dòng)時(shí)，利用改變供油量終點(diǎn)的時(shí)刻來(lái)調節供油量，這種方法稱(chēng)為供油終點(diǎn)調節法。

改變柱塞上斜邊的位置，就可得到其它的調節方法。下圖所示為三種油量調節方法的柱塞斜邊形狀。

（a）為上述的供油終點(diǎn)調節法。適宜應用在轉速不變的柴油機上，也應用在船用增壓柴油機上。

（b）為供應始點(diǎn)調節法。由于螺旋斜邊向上傾斜，轉動(dòng)柱塞調節油量時(shí)，供油始點(diǎn)改變而供油終點(diǎn)不變。這種調節方法曾認為適用于直接帶動(dòng)螺旋槳的柴油機上，因為按推進(jìn)特性運行時(shí)，負荷隨轉速而增加，噴油提前角也應增大。但是實(shí)際上在低負荷工作時(shí)不利，所以在增壓比較高的船用柴油機已很少應用，仍希望采用調節供油終點(diǎn)的方法。

（c）為供油始點(diǎn)和供油終點(diǎn)同時(shí)改變的方法。這種柱塞是通過(guò)適當的后移始點(diǎn)和提前終點(diǎn)來(lái)滿(mǎn)足減小噴油量要求的，所以它能控制整個(gè)燃燒過(guò)程，不論在低、高負荷時(shí)均在止上點(diǎn)附近進(jìn)行。這種調節方法適用于高增壓和轉速與負荷均變化的船用柴油機上。

在噴油泵油量調節機構中，除了上述的齒桿式油量控制機構之外，還有-種撥叉式油量控制機構。在柱塞下端有一個(gè)調節臂，調節臂的球頭一端置于調節叉的槽內，調節叉是用鎖緊螺釘固定在拉桿上，移動(dòng)拉桿，調節叉就帶動(dòng)柱塞旋轉，從而達到改變供油量的目的。它的優(yōu)點(diǎn)是加工簡(jiǎn)單，易于修理，油泵外形尺寸小，我國2號系列泵就采用這種控制機構。