埃路寶
近幾年各行各業(yè)都不好過(guò)，工作任務(wù)越來(lái)越重，收入越來(lái)越少，不過(guò)生活的壓力讓許多年輕人都怕失業(yè)，而那些上有老下有小的中年人如果失業(yè)還有退路嗎？不用怕，埃安已經(jīng)幫忙找好了：“網(wǎng)約車(chē)專(zhuān)場(chǎng)，三年免息，610續航，零門(mén)檻，月入過(guò)萬(wàn)”。近網(wǎng)友在微博上，曬出的廣汽埃安門(mén)店的廣告宣傳。
的確，埃安是懂中年人的，這些中年人，他們身為家里的頂梁柱，一面背負著(zhù)工作的壓力，一面背負著(zhù)家庭的重擔，不敢隨意辭職，害怕失去經(jīng)濟來(lái)源。加上當下就業(yè)市場(chǎng)歧視頗多，不少企業(yè)明確要求求職者年齡需在35以下，中年人失業(yè)后再就業(yè)，格外困難。如今埃安的這一波宣傳，可以說(shuō)是狠狠戳到了到中年人的痛處。同時(shí)“中年人失業(yè)的退路”這一自嘲標語(yǔ)掛出來(lái)，也做實(shí)了埃安網(wǎng)約車(chē)的形象。
誓要做“網(wǎng)約車(chē)”的埃安
8月1日，埃安發(fā)布新市場(chǎng)表現。數據顯示，埃安7月銷(xiāo)量為45025輛，同比增長(cháng)80%，與5、6月的表現相比略有增長(cháng)，再次創(chuàng )造單月銷(xiāo)量新高。
同比亞迪一樣，埃安也是如今網(wǎng)約車(chē)里的主力品牌，20萬(wàn)以?xún)鹊漠a(chǎn)品售價(jià)，續航和質(zhì)量表現不錯，讓其成為網(wǎng)約車(chē)司機眼中的性?xún)r(jià)比，并推動(dòng)其在不到3年的時(shí)間里，成為造車(chē)新勢力中銷(xiāo)量表現佳的新能源品牌之一。
根據第三方研究咨詢(xún)機構杰蘭路7月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)報告中提到，7月埃安銷(xiāo)量3.62萬(wàn)輛，其中41%是個(gè)人所有。也就是說(shuō)埃安7月銷(xiāo)量中，約有6成是去往B端市場(chǎng)的。
數據顯示，2021年埃安12.7萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量里有43%是來(lái)自于B端市場(chǎng)，其中AION S有63%的新車(chē)被投放到了B端，而AION Y也有20.33%，而這兩款車(chē)型正是埃安主力銷(xiāo)售車(chē)型。
目前廣州大部分的巡游出租車(chē)都已經(jīng)在近兩年切換到了AION S上，同時(shí)AION S一直也是網(wǎng)約車(chē)租賃市場(chǎng)的主力車(chē)型之一。據統計，目前國內網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)上有超過(guò)30萬(wàn)輛廣汽埃安的車(chē)型在運營(yíng)，占據了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的近四分之一，尤其是在廣東地區的網(wǎng)約車(chē)，埃安幾乎占據半壁江山。
埃安也多次表示不會(huì )放棄網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。埃安總經(jīng)理古惠南稱(chēng)：網(wǎng)約車(chē)并非低端的代名詞。埃安還給網(wǎng)約車(chē)提供三電80萬(wàn)公里的質(zhì)保承諾，證明產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬才可以成為網(wǎng)約車(chē)的中堅力量。這也是為何埃安經(jīng)銷(xiāo)商敢把“中年人失業(yè)的退路”這一自嘲標語(yǔ)堂而皇之的掛出來(lái)。
除了打情感牌以外，廣汽埃安在實(shí)際行動(dòng)上也是執行到位的，其專(zhuān)門(mén)為消費者制定了廣汽埃安網(wǎng)約車(chē)專(zhuān)屬購車(chē)方案：高可享15000的購車(chē)，還可以享受0首富提車(chē)，僅需一張身份證就可以。0利息分期買(mǎi)車(chē)利息就能省出好幾萬(wàn)。0門(mén)檻辦證營(yíng)運認證件一站式免費服務(wù)，0售后顧慮5年50萬(wàn)公里的超長(cháng)質(zhì)保。
可見(jiàn)埃安是真的想把網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)做大做強，不論是宣傳還是政策都向網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)傾斜，力求真正成為“中年人失業(yè)的退路”。
網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)趨于飽和
近期，長(cháng)沙、濟南、東莞、溫州、三亞等市陸續發(fā)布網(wǎng)約車(chē)行業(yè)風(fēng)險預警稱(chēng)，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)運力接近飽和，部分城市已暫停受理網(wǎng)約車(chē)運輸證。網(wǎng)約車(chē)是市民出行的重要選擇，也曾是靈活就業(yè)月入過(guò)萬(wàn)的代表行業(yè)。如今一些地區的網(wǎng)約車(chē)卻陷入“訂單越來(lái)越難搶?zhuān)杖朐絹?lái)越低”的困局。
一位北京的從事網(wǎng)約車(chē)司機工作近6年的王明對行業(yè)的現狀表達著(zhù)無(wú)奈，他對“汽扯扒談”表示，“網(wǎng)約車(chē)現在越來(lái)越不好做了，打車(chē)的人多，但是搶單的司機更多，而且違規和資質(zhì)不全的平臺和司機還攪亂市場(chǎng)，讓合法合規的司機收入大不如前，現在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)真的是狼多肉少了”。
他算了一筆賬：每天工作12、3個(gè)小時(shí)，每天才400多元流水，毛利300元左右，加上每月要休息5天，算下來(lái)每月僅賺8000元，有時(shí)候更愿意跑夜班，過(guò)了十二點(diǎn)起步價(jià)會(huì )高一點(diǎn)，但時(shí)間久了身體吃不消，收入和付出越來(lái)越不成正比了。
大城市的網(wǎng)約車(chē)真的是掙得越來(lái)越少了，不只是北京，以廣州為例，2023年4月，廣州市網(wǎng)約車(chē)單車(chē)日均訂單量約14.11單，單車(chē)日均運營(yíng)里程約115.74公里、單車(chē)日均營(yíng)收約323.24元。2021年4月，全市網(wǎng)約車(chē)單車(chē)日均訂單量約10.92單，單車(chē)日均運營(yíng)里程約100.01公里、單車(chē)日均營(yíng)收約369.16元。照此推算，目前廣州網(wǎng)約車(chē)單車(chē)的每公里營(yíng)收是2.8元左右,兩年前，每公里的收入是3.69元。
錢(qián)不好掙，自然干的人就少了。數據顯示，2022年，網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)規模為4.37億人，比2021年的4.53億人少了近1600萬(wàn)人。很顯然，網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)規模正在下滑，而且司機收入也正在下降，所以愿意購入網(wǎng)約車(chē)的人也會(huì )越來(lái)越少。
埃安進(jìn)入發(fā)展“尷尬期”
根據新的7月份銷(xiāo)量數據，埃安已經(jīng)連續三個(gè)月保持4.5萬(wàn)輛銷(xiāo)量，如此“平穩”的數據對于旨在拉高銷(xiāo)量，實(shí)現IPO的廣汽埃安，可不是一個(gè)好現象。近三個(gè)月，埃安主力車(chē)型加大促銷(xiāo)力度，同時(shí)也推出高端品牌新車(chē)，但是在銷(xiāo)量方面未見(jiàn)明顯提升。
今年3月，廣汽埃安推出了令人矚目的2023款AION Y Plus，引發(fā)市場(chǎng)轟動(dòng)。與2022款相比，新款車(chē)型官方售價(jià)下調了0.8萬(wàn)元至4.88萬(wàn)元，使得入門(mén)款價(jià)格直逼12萬(wàn)元大關(guān)，成為豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的新熱點(diǎn)。而驚喜并未止于此，還有2022款庫存車(chē)在售，經(jīng)過(guò)綜合優(yōu)惠后的價(jià)格再降2.7萬(wàn)元，讓80智領(lǐng)版的惠后落地價(jià)僅為14.78萬(wàn)元，這樣的超值優(yōu)惠策略迅速博得了市場(chǎng)的認可和追捧，令AION Y Plus的銷(xiāo)量在今年5月同比大漲驚人的253%。
也使得埃安銷(xiāo)量穩定在4萬(wàn)輛左右，不過(guò)隨著(zhù)競爭對手跟進(jìn)價(jià)格戰，埃安也是展現了疲態(tài)，根據新消息顯示，目前埃安AION S高現金優(yōu)惠達0.5萬(wàn)元，低車(chē)價(jià)跌至13.98萬(wàn)元。但也不能為埃安貢獻更多銷(xiāo)量，靠性?xún)r(jià)比為賣(mài)點(diǎn)的埃安顯然已經(jīng)到達了瓶頸期，月銷(xiāo)4萬(wàn)輛已經(jīng)成為了。
值得一提的是，目前埃安高端品牌昊鉑GT已經(jīng)上市，在個(gè)月也是交出兩千多輛銷(xiāo)量，但并沒(méi)有為埃安帶來(lái)多大提升，可見(jiàn)埃安目前已經(jīng)進(jìn)入了增長(cháng)乏力的狀態(tài)，并且埃安主銷(xiāo)車(chē)型的降價(jià)也對昊鉑的高端之路帶來(lái)了影響。
如今埃安銷(xiāo)量連續幾個(gè)月趨于穩定，一方面說(shuō)明主打網(wǎng)約車(chē)對埃安品牌向上突破艱難，高端車(chē)型乏力。很長(cháng)時(shí)間，埃安是以AION S、AION Y這兩款不到20萬(wàn)元的車(chē)型為主，尤其靠的是AION S這款以“性?xún)r(jià)比”出圈的車(chē)型打天下，高端品牌昊鉑的熱度與銷(xiāo)量一直上不來(lái)，這背后也源于其網(wǎng)約車(chē)大廠(chǎng)的品牌印象，導致中高端車(chē)型乏力，品牌形象固化，短時(shí)間內在中高端市場(chǎng)依然不樂(lè )觀(guān)。
另一方面說(shuō)明如果網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)飽和，肯定對其銷(xiāo)量有很大影響，這對其未來(lái)上市會(huì )有很大影響，主打性?xún)r(jià)比的路線(xiàn)也會(huì )被競爭對手逐步弱化，對于其未來(lái)發(fā)展也有諸多影響。
雖然目前埃安銷(xiāo)量不錯，但主打性?xún)r(jià)比與堅持網(wǎng)約車(chē)路線(xiàn)還是限制了品牌發(fā)展，年輕消費者對于其品牌印象依然停留在傳統車(chē)企，與蔚小理還是有很大差距，盡管帶來(lái)了各方面吊打特斯拉的昊鉑GT，但兩千多輛的銷(xiāo)量足以說(shuō)明，年輕消費者對于這款埃安高端并不買(mǎi)賬。目前廣汽股價(jià)連續下挫，埃安單獨力量撐不起股價(jià)，在銷(xiāo)量和盈利都不明朗的情況下，即使未來(lái)其能夠實(shí)現獨立上市，但前景也不是特別明朗。
