埃路寶

“來(lái)自中國的競爭：德國汽車(chē)制造商正面臨艱難時(shí)期……”“中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得到國家產(chǎn)業(yè)政策的大力支持。我們的生產(chǎn)成本卻與國際競爭力越來(lái)越不相符，這些都是困難?！薄爸袊杆俎D型為電動(dòng)汽車(chē)超級大國，甚至在歐洲本土對老牌汽車(chē)制造商構成威脅?！?/p>

鋪天蓋地的海外主流媒體報道，暴露了歐洲車(chē)企在面對中國車(chē)企電動(dòng)化沖擊時(shí)，所感受到的強烈危機感。

為此，德國總理朔爾茨（Olaf Scholz）近日在慢跑受傷的情況下，右眼戴著(zhù)眼罩，出現在了慕尼黑舉行的2023年德國國際車(chē)展（IAA）上，對德國車(chē)企發(fā)展表示了肯定，在鼓勵德國車(chē)企的同時(shí)，還宣布了一項價(jià)值1100億歐元的激勵計劃，為德國電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展提供支持。

作為歐洲汽車(chē)界的盛會(huì )，也是五大車(chē)展之一，慕尼黑車(chē)展從來(lái)不缺關(guān)注度。但本屆慕尼黑車(chē)展，似乎成了中國車(chē)企的專(zhuān)屬舞臺。

且不說(shuō)比亞迪豪氣沖天，直接包下全場(chǎng)大的展臺，卻依舊被里三層外三層圍得了個(gè)水泄不通，單就中國車(chē)企的參展數量來(lái)看，有外媒統計，至少有7家中國車(chē)企參與了本屆慕尼黑車(chē)展，加上零部件企業(yè)則多達數十家，參展企業(yè)數量已經(jīng)超過(guò)德國企業(yè)。

在此情況下，能明顯感受到的一個(gè)趨勢就是：中國純電動(dòng)車(chē)不僅改變了中國，也正在改變世界。

尤其是車(chē)展上的大部分歐美車(chē)企還停留在概念車(chē)時(shí)，看到比亞迪、小鵬、零跑等中國車(chē)企業(yè)帶來(lái)的多款量產(chǎn)車(chē)型，以及地平線(xiàn)、億咖通、輕舟智航、元戎啟行等中國智能汽車(chē)軟硬件供應商，所展示的新產(chǎn)品和技術(shù)，包括寶馬在內的歐美車(chē)企，其實(shí)就已預知這些企業(yè)進(jìn)入到歐美市場(chǎng)后，將對其現有市場(chǎng)份額造成怎樣的沖擊。

寶馬CEO齊普策在接受采訪(fǎng)時(shí)就表示，“歐盟禁售燃油車(chē)的計劃，正在將歐洲的平價(jià)汽車(chē)制造商推向與中國競爭對手的價(jià)格戰中，而這些中低端汽車(chē)制造商幾乎毫無(wú)勝算。

其根本原因在于，有研究人員表示，電池成本占電動(dòng)車(chē)成本的40%，而中國在電池制造方面又處于領(lǐng)先地位，這也導致去年上半年，在歐洲銷(xiāo)售的新電動(dòng)汽車(chē)中，中國電動(dòng)汽車(chē)的平均成本不到32000歐元（約合人民幣25萬(wàn)元），而歐洲的平均成本則達到了56000歐元（約合人民幣43萬(wàn)元），成本是中國車(chē)企的1.72倍。

“競爭應該激勵我們前進(jìn)，而不是嚇倒我們。早在20世紀80年代，就有人說(shuō)日本汽車(chē)正在碾壓所有其他市場(chǎng)。二十年后，又有人說(shuō)韓國制造的汽車(chē)已經(jīng)超越了所有其他市場(chǎng)。如今，輪到了中國的電動(dòng)汽車(chē)?！?/p>

朔爾茨在演講時(shí)表示，確實(shí)，德國以外也有很多企業(yè)在制造和開(kāi)發(fā)好車(chē)，但德國作為汽車(chē)大國的國際競爭力，是毋庸置疑的。世界上很難再有一個(gè)地方像德國一樣，在汽車(chē)制造領(lǐng)域的技術(shù)知識、供應商密度、中小型世界市場(chǎng)以及與汽車(chē)有關(guān)的應用研究方面具備如此高水平的條件。

為此，朔爾茨也向參展車(chē)企宣布了一項旨在推動(dòng)“德國制造”可持續創(chuàng )新的激勵計劃。他表示，聯(lián)邦政府將投資超過(guò)1100億歐元，以推進(jìn)德國工業(yè)現代化和氣候保護，包括加速充電基礎設施、可再生能源、電池等戰略重要領(lǐng)域的投資建設。

具體來(lái)看，為了讓充電必須變得與加油一樣簡(jiǎn)單，甚至更簡(jiǎn)單，在未來(lái)幾周內，德國將成為歐洲出臺法律，要求80%的服務(wù)區運營(yíng)商為電動(dòng)汽車(chē)提供功率至少為150千瓦的快速充電樁的國家，用于解決電動(dòng)車(chē)車(chē)主的續航里程焦慮。

另外，朔爾茨表示他的目標是到2030年，德國道路上有1500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)和100萬(wàn)個(gè)充電站。目前，德國有9萬(wàn)個(gè)公共充電樁，有70萬(wàn)個(gè)私人充電樁正在運營(yíng)，還有30萬(wàn)個(gè)私人充電樁正在計劃中。

而且，朔爾茨還在今年8月已經(jīng)批準的太陽(yáng)能計劃中，極大地簡(jiǎn)化了在陽(yáng)臺等地設置私人光伏電站的程序，并將在秋季啟動(dòng)一個(gè)KfW計劃，以促進(jìn)與太陽(yáng)能電池板和儲能設備相結合的私人充電樁的安裝，將家庭充電成本降低到極低，甚至可能幾乎免費，使其變得更具吸引力。

“歐洲普通人還沒(méi)啥感覺(jué)，但政府和企業(yè)家已經(jīng)很著(zhù)急了?！庇袠I(yè)內人士對“汽扯扒談”表示，雖然中國新能源汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)還沒(méi)有形成規模，但目前已有一些歐洲國家對中國車(chē)企采取了反制措施，其原因就在于，現在歐洲中產(chǎn)階級的購買(mǎi)力明顯下降，在中國電動(dòng)車(chē)成本比歐洲低很多的情況下，他們將越來(lái)越多轉向中國車(chē)型，這也是歐洲車(chē)企所擔憂(yōu)的地方。